Honda reorganiza su equipo de F1: Fukao lidera el desarrollo del motor
Honda ha decidido agitar su estructura de poder en la Fórmula 1 justo cuando la presión aprieta. La marca japonesa ha anunciado una reorganización en el liderazgo de su programa de unidades de potencia, un cambio que define como una “transición planificada”, pero que llega en un momento incómodo: con Aston Martin hundido en la tabla y sin sacar rédito a la nueva era de motores.
Yoichiro Fukao, hasta ahora número dos del proyecto, asumirá el papel de Large Project Leader (LPL) y reemplazará a Tetsushi Kakuda al frente del desarrollo del motor de F1. El relevo será efectivo el 1 de octubre y se enmarca en el plan de Honda para acelerar su programa de cara a la normativa de 2026.
Un relevo generacional calculado
Fukao no aterriza de la nada. Entró en Honda en 2002 y ha ido escalando peldaño a peldaño hasta convertirse en una de las figuras clave del departamento técnico. Desde 2022 ejercía como Assistant LPL, además de responsable de la división de software, un área cada vez más decisiva en el rendimiento de las unidades de potencia modernas.
Honda Racing Corporation lo explica como un paso meditado y necesario para asegurar el traspaso de conocimiento a la nueva generación de ingenieros y para construir una estructura sólida antes del gran cambio reglamentario.
En su comunicado, la compañía subraya que el objetivo del movimiento es “acelerar el desarrollo de la unidad de potencia y garantizar una transición fluida a la próxima generación de ingenieros”, con la vista puesta no solo en 2026, sino también en las variaciones normativas previstas a partir de 2027. El mensaje es claro: quieren un marco de trabajo robusto y un motor competitivo, y lo quieren pronto.
Kakuda, hasta ahora responsable directo del proyecto de unidad de potencia, deja el testigo después de liderar esta fase del desarrollo. El cambio no se presenta como una reacción desesperada, sino como una pieza más de un plan a medio plazo. Pero el contexto deportivo le da otro tono.
Un presente incómodo: Aston Martin se hunde
Sobre el papel, Honda reorganiza para el futuro. En la pista, la realidad golpea. Aston Martin atraviesa una temporada gris, muy lejos de las expectativas y sin capitalizar el nuevo ciclo técnico.
En el Gran Premio de España, segunda carrera de casa para Fernando Alonso, el resultado fue un jarro de agua fría: el asturiano solo pudo ser 17º, mientras Lance Stroll abandonó por problemas de frenos. Un resumen cruel de un año en el que el monoplaza no responde y la unidad de potencia tampoco marca diferencias.
El equipo ocupa el décimo puesto en el campeonato de constructores con apenas tres puntos, solo por delante de los debutantes Cadillac. Para una escudería que hace no tanto coqueteaba con el podio de forma habitual, la caída es evidente.
Un motor actualizado que aún no despega
Honda trató de cambiar el guion con una actualización de su unidad de potencia, introducida en el reciente Gran Premio de los Países Bajos. Esa especificación 2 ha mejorado la manejabilidad del motor, pero el salto en rendimiento puro todavía no se refleja en los resultados.
Shintaro Orihara, director general en pista y jefe de ingeniería de Honda, lo resumió sin maquillajes tras la carrera de Barcelona: “El resultado de hoy no es lo que queríamos, pero necesitamos mirar los aprendizajes y los puntos de mejora que podemos llevar a las próximas carreras”.
Orihara explicó que en las últimas tres pruebas han trabajado para pulir la entrega de potencia de la spec 2. Con la conducción algo más domada, el foco pasa ahora a exprimir el rendimiento. En España modificaron calibraciones para arañar prestaciones y, según los datos internos, vieron “buenas señales sesión a sesión”. Es decir, el camino parece correcto, pero el cronómetro todavía no lo certifica.
Un cambio de mando con fecha y con mensaje
La fecha elegida para el relevo, 1 de octubre, encaja con la necesidad de Honda de llegar a 2026 con una estructura ya asentada. No se trata solo de diseñar un nuevo motor; se trata de consolidar un equipo técnico que pueda evolucionarlo con rapidez cuando la normativa empiece a moverse de nuevo en 2027.
Fukao, con su perfil técnico y su experiencia en software, encarna esa apuesta por un liderazgo adaptado a la F1 híbrida del futuro, donde la gestión energética, el control electrónico y la integración con el chasis serán tan determinantes como la potencia bruta.
La pregunta es obvia: ¿llegará este nuevo ciclo de liderazgo a tiempo para transformar los datos prometedores en resultados tangibles en pista, o Aston Martin y Honda tendrán que resignarse a esperar a 2026 para volver a mirar hacia arriba?
