Fórmula 1 2027: más sprints y regreso de Portugal y Turquía
La Fórmula 1 ha enseñado sus cartas para 2027 y el mensaje es claro: más acción, más mercados y menos concesiones al calendario clásico. El nuevo curso contará con 24 grandes premios, 10 fines de semana con carrera al sprint y el regreso de Portugal y Turquía, mientras se cae Barcelona y Zandvoort ya ha vivido su última cita.
Diez sprints y un invitado de lujo: Mónaco
La categoría reina redobla su apuesta por el formato sprint. Pasa de seis a diez eventos cortos y coloca ese experimento, ya consolidado, en algunos de sus escenarios más icónicos.
Por primera vez habrá sprint en Bahrain, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi. A ellos se suman viejos conocidos del formato: Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail.
Que Mónaco entre en la lista no es un detalle menor. El Principado, símbolo del viejo glamour de la Fórmula 1, se convierte también en escaparate del producto más agresivo y televisivo de la categoría. Un guiño a la tradición, pero con el acelerador clavado en el presente.
Un arranque en Bahrain y un cierre en Abu Dhabi
El campeonato 2027 se abrirá en Bahrain el 14 de marzo y se cerrará en Abu Dhabi el 12 de diciembre. El Golfo mantiene su peso específico: las cuatro carreras de Oriente Medio conservan sus fechas habituales en el calendario.
Para la temporada actual, la organización insiste en que nada cambia: Qatar y Abu Dhabi siguen programados como los dos últimos grandes premios del año. Tras la cancelación en abril de las carreras de Bahrain y Arabia Saudí por la guerra en Oriente Medio, la cita de Bahrain se ha recolocado en Malasia, en octubre. De momento, no se han anunciado planes de contingencia adicionales, aunque el paddock da por hecho que existen escenarios alternativos si la situación lo exige. Este año, si Qatar y Abu Dhabi se cayeran, Imola está preparada para acoger el final de curso en diciembre.
Portimão e Istanbul, de vuelta a la escena
El calendario recupera dos pistas que dejaron huella durante la pandemia. Portimão, en Portugal, regresará el 20 de junio. El circuito del Algarve no recibía a la Fórmula 1 desde 2021, cuando se convirtió en una de las sedes improvisadas del campeonato en tiempos de restricciones sanitarias.
También vuelve Istanbul Park. Turquía regresará el 3 de octubre, después de su última aparición en 2021 y tras haber sido gran premio fijo entre 2005 y 2011. Una pista exigente, con historia reciente y una curva 8 que todavía resuena en la memoria de pilotos e ingenieros.
Barcelona se cae, Spa rota y Zandvoort se despide
La otra cara del calendario está en las ausencias. La cita de Barcelona desaparece en 2027, tal y como ya se había anticipado, dentro de un sistema de rotación con el Gran Premio de Bélgica en Spa. Ambos alternarán su presencia año a año.
Zandvoort, por su parte, ya ha bajado el telón. El Gran Premio de Países Bajos se ha disputado por última vez este año, una decisión que corta de raíz uno de los ambientes más intensos de los últimos tiempos, pero que libera espacio en un calendario que ya no admite medias tintas.
Tres triple-headers y un respiro para Las Vegas
La Fórmula 1 mantiene su ritmo frenético con tres tramos de tres carreras consecutivas. En abril, el circo enlazará Australia, Japón y China. Después, entre septiembre y octubre, llegará un bloque duro: Azerbaiyán, Turquía y Singapur. Y ya en la parte final, entre octubre y noviembre, la gira americana encadenará Estados Unidos, México y Brasil.
Hay, sin embargo, una concesión a la fatiga del paddock. Las Vegas, que desde su estreno había ido pegada a Qatar y Abu Dhabi en un final de temporada extenuante y muy criticado por los equipos, deja de formar parte de ese maratón. La prueba en Nevada tendrá ahora una semana de respiro antes del siguiente gran premio, un pequeño alivio logístico en un calendario cada vez más apretado.
Un calendario a la medida de la ambición de la F1
Stefano Domenicali, director ejecutivo de la Fórmula 1, ve en este calendario el reflejo del momento que vive el campeonato. Habla de una competición que “sigue yendo de fuerza en fuerza”, que atrae nuevas audiencias y que ofrece semana tras semana a “los mejores pilotos del mundo” luchando en algunos de los trazados más exigentes, arropados por equipos, fabricantes y socios globales de primer nivel. Un espectáculo, subraya, “único en el deporte”.
El mensaje de fondo es evidente: la Fórmula 1 no levanta el pie. Amplía el formato sprint, reabre puertas en Portugal y Turquía, reparte cargas en Europa y ajusta el calendario para hacerlo más vendible, más global, más intenso.
La pregunta ya no es si el campeonato puede sostener este ritmo. La cuestión es cuánto más está dispuesto a acelerar.
