Andrea Stella advierte sobre Monza: "Es un régimen completamente distinto"
Andrea Stella enfría la euforia de McLaren antes de Monza: “Es un régimen completamente distinto”
Lando Norris aterriza en Monza encendido. Dos victorias consecutivas, dos poles seguidas y una sensación clara: ahora mismo, el piloto en forma de la parrilla viste de naranja papaya. Pero en McLaren nadie quiere dejarse llevar por la racha. Menos que nadie, Andrea Stella.
El director del equipo mira al calendario, ve el nombre de Monza y pisa el freno.
El MCL40 ha brillado en el Hungaroring y en Zandvoort, dos trazados de alta carga aerodinámica donde el coche se ha mostrado estable, afinado en curva y capaz de triturar tiempos en sectores revirados. Justo el terreno en el que el paquete de mejoras de McLaren ha convertido al monoplaza en una referencia.
Monza es otra historia.
De catedrales de carga a el Templo de la Velocidad
Hungría y Zandvoort premian el apoyo en curva, la tracción y la estabilidad aerodinámica. Monza exige lo contrario: mínima carga, mínima resistencia, máxima velocidad punta. Los coches ruedan a fondo en torno al 80% de la vuelta y se lanzan a frenadas brutales antes de chicanes estrechas. Es el examen más duro del año en recta y frenada.
Stella lo tiene claro y rebaja el ruido que rodea a Norris tras su explosión en verano:
«El enfoque real que tenemos es ir carrera a carrera. No hay mucho más que puedas influir que no sea maximizar lo que viene, y la siguiente es Monza», explicó ante los medios.
Después, el italiano puso el contraste sobre la mesa: «Si pensamos en las exigencias de Zandvoort y Hungría, y luego pensamos en las de Monza, estamos en un régimen completamente distinto».
La idea es sencilla: si el MCL40 también responde en un circuito de baja carga como Monza, la narrativa del final de temporada puede cambiar de forma radical. «Si podemos confirmar nuestras mejoras en Monza, entonces diría que la respuesta a tu pregunta es: sí, podemos mirar con cierto optimismo al resto del año», remató Stella.
Norris gana… pero no se conforma
Mientras la clasificación aún dice que Norris es cuarto del campeonato con 159 puntos, a 83 del líder Kimi Antonelli, la sensación de fondo es otra: el impulso competitivo está con McLaren. Mercedes ya lo ha admitido. Tras Zandvoort, Antonelli reconoció que su equipo «claramente ya no es el coche más rápido de la parrilla».
Norris, por su parte, no se esconde. En la radio tras su triunfo en los Países Bajos lanzó un mensaje directo: «La lucha sigue, sigamos». Pero lejos de acomodarse en el discurso del héroe del momento, el británico señaló sin rodeos las carencias del coche:
«A pesar de la victoria, no estoy totalmente satisfecho», avisó tras Zandvoort. «Seguimos teniendo debilidades, especialmente en las curvas lentas, y tenemos que mejorar si queremos pelear por el campeonato».
Esa autocrítica conecta de lleno con las dudas de Stella de cara a Monza.
Arrastre y frenada: el talón de Aquiles en Monza
El circuito italiano pondrá bajo el microscopio justo las áreas donde McLaren se siente menos cómodo. Rectas eternas, largas fases a fondo y zonas de frenada violentas. El tipo de trazado que no perdona un coche con demasiada resistencia al avance ni un eje trasero nervioso al pisar el freno.
Stella no lo oculta: «Primero tenemos que ir a Monza y ver que nuestro coche puede expresar un buen rendimiento en las rectas largas», advirtió.
Ahí llega el matiz clave: «Sabemos que el drag no es necesariamente un punto fuerte de nuestro coche, por ejemplo. Hay muchas frenadas, que tampoco son necesariamente un punto de fortaleza del coche».
Es decir, justo lo que Monza exige por contrato.
«Hay muchas cosas que necesitamos confirmar… Pero hasta ahora, creo que sí podemos confirmar que, cuando estamos en circuitos de alta carga con este tipo de trazado, entonces podemos luchar por victorias», concluyó el jefe de McLaren.
Hungría y Zandvoort ya han demostrado que el MCL40 es un arma letal en escenarios de apoyo máximo. El Templo de la Velocidad dirá ahora si este McLaren solo domina en catedrales de carga… o si también sabe volar con el mínimo alerón posible.
